A tömegközlekedés optimalizálása állandó kötéltánc a rendelkezésre álló források, az üzemeltetési költségek és a felhasználói, lakossági igények minél jobb kiszolgálása között.
Mindezek miatt nagyon nem mindegy, hogy mikor mekkora a járatok kihasználtsága, megfelelően csatlakoznak-e egymáshoz a különböző vonalak, vagy hogy az egyes szerelvények tartják-e a menetidőket.
Az előző posztunkban bemutattunk az egységet, amely bizonyos adatokat továbbít a központi rendszer felé. Most megmutatjuk, mi mindenre lehet ezeket az adatokat használni:.
Valós időben, tetszőleges bontásban (egyetlen busz vagy akár az összes), térképen ábrázolja, hogy melyik járaton hányan utaznak;
Kimutatja, mely járatok közlekednek szinte üresen (minimális kihasználtsággal) és melyek túlzsúfoltak;
Segítségével áttekinthető, hol, mikor, hova, mennyien szállnak át (az adott jel hol szállt át, mire, és mennyit utazott, vagy milyen gyakran veszi igénybe a járatokat), ezzel a csatlakozó járatok optimálisan összehangolhatók;
Képes kimutatást készíteni az átszállási szokásokról és céldesztinációkról, ezzel támogatva a járatok összehangolását, akár más közlekedési szolgáltatókkal (pl. MÁV) is;
Tetszőleges szempontból és időintervallumban elemzi a szolgáltatási terület tömegközlekedését;
Kiszolgálja, adatokkal látja el a valós idejű utastájékoztatást akár a megállókban elhelyezett kijelzőkön, akár online vagy applikáción keresztül. Nemcsak az látszik a megállókban, hogy ténylegesen mikor érkezik a busz ‒ tehát nem az, hogy a menetrend szerint mikor kellene ‒ hanem akár az is, hogy mennyire zsúfolt;
A rendszerhez fejlesztett mobilapplikáció ezen felül használható bérletként vagy elektronikus jegyként, folyamatosan látható rajta, hogy hol tartanak a térképen a számunkra fontos járatok és mennyire telítettek. Például látható, hogy 6 perc múlva ér a közeli megállóba a 16-os busz, ezért ideje lenne indulnom, de azt is látom, hogy nagyon tele van. Mivel szeretnék ülve utazni, megvárom a következőt, mert azon sokkal kevesebben vannak, és csak +10 percet jelent;
Pontosan meg lehet határozni, hogy mikor mekkora buszokra van szükség. Ez nemcsak üzemanyagban megtakarítás, hanem károsanyag kibocsátásban és üzemeltetési költségben is;
Azonos járműparkkal jobb szolgáltatást lehet kínálni. Bizonyos járatok ritkíthatók, így jut jármű oda, ahol nagyobb szükség van rá.